Publicaciones sobre el proyecto de ferrocarril

Quienes tengan interés por la propuesta de ferrocarril de principios de siglo XX entre Ciudad Rodrigo y la provincia de Cáceres encontrarán información, junto con otras noticias de interés, en los semanarios que se publicaron con este tema en los enlaces siguientes:

La Iberia 1903

La Iberia 1904

El interés de Fuenteguinaldo en el ferrocarril.

Publicado en LA IBERIA, semanario de Ciudad Rodrigo, el 10 de junio de 1905. A lo largo del año anterior continuaron las publicaciones defendiendo la necesidad de que este proyecto se llevara a cabo. Cada uno de los pueblos a los que podía beneficiar el ferrocarril hacía sus concesiones, como las que a continuación se exponen.

Desde Fuenteguinaldo.

En cumplimiento de la misión que LA IBERIA me ha confiado, visité el primer pueblo de Bodón hablando con los señores alcalde, primer teniente de alcalde y juez. Están animados y han quedado en estudiar nuestro interrogatorio y contestar a esa redacción.

Las impresiones que he recibido pueden resumirse en que este pueblo se confía, acaso demasiado, en que por su situación ha de pasar por él el ferrocarril, de lo que dependerá no hagan en principio grandes ofertas.

No así Fuenteguinaldo, desde donde escribo. Esta villa ve la necesidad de hacer grandes sacrificios para conseguir una estación férrea que lleve su nombre. Comprende las ventajas que a su principal industria actual, la de cal, reportarían las obras primero y la facilidad de exportación después, así como para sus numerosos cereales y su grandísima ganadería por sí y por los negocios a ella anexos. Tiene muchísima importancia este pueblo, y como demostración de su gran interés en el asunto de que nos ocupamos, he tenido el gusto de ver, gracias a la amabilidad del alcalde interino don Francisco Díez y del secretario señor Torres Rus, el acta de una sesión de esta corporación municipal, celebrada el 5 de octubre próximo pasado, en la cual bajo la presidencia del citado alcalde señor Díez y por unanimidad se acordó, entre otras cosas, contribuir con mil pesetas por kilómetro de recorrido dentro del término municipal y cesión gratuita de todos los terrenos comunales, siempre que el Estado no le ponga dificultades para esto y dé la autorización para destinar a ello una lámina de 13.039 pesetas nominales y un resguardo de 1.783 efectivas que posee esta corporación. Además consta en dicho acuerdo la oferta de 300 geras de parejas para el acarreo de materiales.

Fuera del acuerdo anterior, es seguro reasumir mis impresiones en esta villa en lo siguiente: sin grandes esfuerzos se alcanzaría la cesión de los terrenos particulares necesarios a la construcción y se aumentaría acaso hasta el cuádruple las prestaciones personales.

Haré constar que en este término podría hacerse el tendido de la vía sobre terreno comunal con pequeñísima o ninguna participación en propiedades de particulares y aún en este caso serían de personas que acaso las cederían debido a la representación que ostentan..

Resumen: Fuenteguinaldo está interesadísimo en que el ferrocarril pase por su término y hará cuantos sacrificios sean necesarios a no verse privado de esta vía de comunicación.

Llueve en abundancia con gran contento de los labradores.

Salgo para Casillas y Navasfrías y entrar en la Sierra de Gata.

ÁNGEL S. RODRÍGUEZ

(documento en pdf)

Ferrocarril de Cañaveral a Ciudad Rodrigo III

Publicada en LA IBERIA, semanario de Ciudad Rodrigo, el 12 de junio de 1904, como respuesta a una carta anterior del Diputado a Cortes por el distrito de Ciudad Rodrigo, en la que se ofrecía a poner de su parte todo lo necesario para que el proyecto pudiera salir adelante.

Carta abierta

Sr. D. Antonio Palacios de la Puente 

Muy señor mío y de mi consideración más distinguida: inmensa satisfacción me causó la lectura de su carta, inserta en el último número de LA IBERIA, contestando a la que desde las columnas de este mismo semanario, tuve el honor de dedicarle.

Faltaría a uno de los más rudimentarios deberes de cortesía, si no comenzara estos mal hilvanados renglones, dándole las más expresivas gracias por su amabilidad, para quien como yo, al dirigirme a usted, distrayéndole de sus múltiples ocupaciones, no ostentaba otro título que el de fiel amante de los intereses materiales de esta ciudad, que me viera nacer, y los de su distrito, de cuya comarca, veo con no menos placer se conceptúa usted hijo adoptivo. De ahí, y del entusiasta ofrecimiento personal que hace en su carta para la consecución del proyecto de ferrocarril de Cañaveral a Ciudad Rodrigo, la gran satisfacción que aquella me ha proporcionado, y que al igual que a mí me ocurre, habrá sucedido, sin duda alguna, a cuantos por el bien del distrito se interesen.

Desde el primer momento tengo previstas las grandes dificultades con que se ha de luchar para llevar a la práctica este proyecto: dificultades no tan grandes quizá por lo que a la concesión se refiera, cuanto por lo que con capital necesario para llevar a feliz término la obra hiciera relación; mucho más si se tiene en cuenta la apatía que a todos nos domina, y el retraimiento de ese mismo capital para emplearlo en industrias o empresas que a la vez que proporcionan un buen interés o dividendo, reportan ventajas indiscutibles al país en que aquéllas se establecen: pero asunto es este que con mucho mayor acierto del que yo pudiera hacerlo, habrá que tratarlo indudablemente la redacción de LA IBERIA, tan entusiasta de aquel proyecto, acometiendo a la vez con todas sus fuerzas la empresa por usted anunciada de crear atmósfera favorable a la construcción.

Para todo esto entendí de absoluta necesidad la cooperación de usted tan decidida y entusiasta como la ofrece, y que indudablemente había de ser y es, la base para el sucesivo desarrollo de este asunto. Obtenida está, opino que LA IBERIA se halla en condiciones de continuar con mayor entusiasmo la campaña por ella iniciada, y quiera Dios que en la ocasión presente logren convencerse nuestros capitalistas, de la importancia y utilidad del proyecto que ha de beneficiar comarcas tan feraces como la Sierra de Gata, hasta ahora aislada del resto del mundo y fuera del comercio que había de favorecer con sus riquezas.

Este concurso, conforme en un todo con usted, es el que entiendo hay necesidad absoluta de obtener, ya que el que por mi parte pudiera prestarle, créame mi distinguido amigo, puede ser perfectamente dado de mano, sin temor alguno a que por ello se malogre el proyecto.

Sin embargo, me ocupo con actividad de reunir antecedentes, completando a serme posible, los que hasta ahora poseo de tal asunto; y puede estar seguro que tendría un inmenso placer en poderle facilitar cuantos usted creyera precisos.

Mucho me complace también su resolución de exponer en números sucesivos los medios que estima más adecuados para el acrecentamiento de la riqueza de este país, tan necesitado de grandes iniciativas que logren sacarnos del estado de inercia en que desde largos años, aparecemos sumidos, y créame que con verdadera ansiedad espero su comunicado.

Repitiéndole mi gran reconocimiento por las referencias que me ha guardado, y prometiendo el envío de cuantos antecedentes llegue a reunir del asunto que ha motivado estas cartas, se reitera de usted afectísimo amigo y seguro servidor q. l. b. l. m.

M. GONZÁLEZ RODRIGO

Ferrocarril de Cañaveral a Ciudad Rodrigo II

Publicado en LA IBERIA, semanario de Ciudad Rodrigo, el 12 de junio de 1904.

Ferrocarril de Cañaveral a Ciudad Rodrigo II

No es la primera vez que en este periódico se trata cuestión tan vital para nuestro pueblo, como lo es, la de la construcción del ferrocarril de Cañaveral a Ciudad Rodrigo. respondiendo a deseos sentidos y nunca satisfechos, un acaudalado propietario de la Sierra de Gata, se ocupó con notoria competencia, de crear opinión en aquella comarca y en nuestro partido, verdaderos interesados que han de recoger los beneficios de tal la obra.

Más en cuántas ocasiones se trató de tan importante asunto, la opinión pública, indiferente como siempre a todo cuanto redunda en bien colectivo, respondió con su silencio, haciendo que las más hermosas iniciativas quedasen ahogadas en germen. Nuestro semanario, uno de los más entusiastas del proyecto, al comprender que se movía en el vacío tuvo que dejar de dar cabida en sus columnas, a los artículos y comunicados de las contadas personas que aplaudieron su campaña, y nuestro espontáneo colaborador, abandonó, que no olvidó, la exposición de sus ideales, esperando tiempos mejores.

Estos tiempos parece que ya llegaron: nuestro representante en Cortes respondió, como no podía menos, dada la preferente atención que al bien y prosperidad de su distrito dedica, a la excitación que desde nuestras columnas le dirigió el señor don M. González Rodrigo; y ha empeñado la palabra solemne de cooperar al fin que nos proponemos conseguir; y de esperar que los diputados y senadores de la provincia de Cáceres han de acudir al llamamiento que le harán sus electores más directamente interesados que nosotros mismos, pudiendo por tanto asegurarse sin temor alguno de equivocación, que el proyecto de ferrocarril ha salido del estado embrionario para llegar a tener vida y estar próximo a su ejecución.

Roto el hielo, no puede LA IBERIA permanecer indiferente ante asunto de tal magnitud; y por ello respondiendo al ofrecimiento de nuestro celoso diputado, vuelve nuevamente a la prosecución de la campaña iniciada, cooperando con su modestísimo concurso a la noble aspiración de extremeños y castellanos; y como el movimiento se demuestra andando, hacemos desde estas columnas un llamamiento a todas las personas de buena fe que deseen ayudarnos, al par que dedicaremos varios trabajos a formar atmósfera, a crear opinión, demostrando las incalculables ventajas que a esta comarca proporcionaría el ferrocarril de Cañaveral a Ciudad Rodrigo.

Es la Sierra de Gata una cadena de montañas de la cordillera Carpeto-Vetónica, que sirviendo de límite a las provincias de Cáceres y Salamanca, se interna en la primera en varias de sus ramificaciones. En ella se hallan enclavados numerosos pueblos, todos fértiles, todos ricos, pletóricos de productos que tienen que dedicar a su propio consumo por la dificultad casi insuperable que existe en los transportes; los cuales dentro de su territorio tienen que hacerse a lomo; y fuera de él para la comunicación con las llanuras extremeñas y castellanas ni aún en la misma forma, pero sólo en las épocas en que los temporales permiten el paso por los escasos puertos o desfiladeros abiertos en las montañas. Temporadas enteras del año viven sus habitantes en incomunicación casi absoluta con el resto del mundo, y aquella comarca tan exuberante yace siempre en la miseria teniendo en su seno riquezas bastantes para hacer poderosa a la región más pobre.

Todo esto lo tocamos, lo palpamos materialmente a diario, por las puertas de nuestra ciudad vemos penetrar constantemente esas miserables cargas de aceite, el mejor de España, que con tres o cuatro días de recorrido, sobre un camino imposible, son canjeadas por otras no menos escasas de trigo; cuyos dos productos al llegar a su destino han alcanzado un precio sólo asequible a los poderosos. En tanto aquellos miles y miles de arrobas del fruto del olivo obtenidas por primitivo procedimiento, y los innumerables hectólitros de vino superior, abarrotan las tinajas de los cosecheros serranos, sin que puedan surtir nuestro mercado; y en tanto también nuestros labradores tienen que enajenar a cualquier precio sus trigos a los acaparadores, en la imposibilidad de competir en los mercados castellanos o catalanes con el grano nacional o extranjero. Somos vecinos, estamos inmediatos los unos a los otros, tienen ellos vida, riqueza que a nosotros nos falta, tenemos nosotros productos de que ellos escasean y sin embargo no nos complementamos ¿por qué? por la dificultad de comunicaciones.

Y ¡qué decir de aquellos saltos de agua, de aquellas minas de plomo, estaño, hierro y plata, de aquellos bosques de castaños, robles y pinos; que darían lugar, los primeros a florecientes industrias, las segundas a poderosas empresas y los terceros a grandes negocios! Sencillamente que como las demás riquezas de tan exuberante comarca, tienen que considerarse como no existentes por la dificultad de las vías de comunicación.

Así lo comprendieron siempre los habitantes de la Sierra de Gata y a salir de su aislamiento tendieron siempre sus esfuerzos, buscando constantemente la comunicación por nuestro lado; y así les hemos contemplado primero, buscando el arreglo y prolongación del camino habilitado de esta ciudad a Fuenteguinaldo; promoviendo después la concesión de la carretera de Ciudad Rodrigo al puente de Guadancil, ofreciendo más tarde su cooperación metálica para la construcción de un camino vecinal desde Perosín al puerto de Perales y no olvidando nunca el ferrocarril a nuestro pueblo. Poco hasta ahora consiguieron; el camino habilitado no llego hasta ellos; la carretera, que merced a algunos poderosos hacendados no se terminó, se construye lentamente, gracias sean dadas al señor Palacios que inauguró dos años hace los buenos servicios al partido, consiguiendo la subasta de las obras; el camino vecinal quedará como recuerdo de aquel inmenso plan de Gasset; y el ferrocarril fue hasta hoy una verdadera utopía.

Nosotros en cambio nada hemos hecho; con nuestras necesidades cubiertas por el ferrocarril que nos une al mundo civilizado, no nos hemos preocupado de que al lado tenemos un mercado superior; que a nuestras puertas existe una región en la cual nuestros capitales podrían obtener excelentes rendimientos, superiores en alto grado al de las fincas que constantemente y sin medida levantamos de precio; y que nuestro distrito y nuestra ciudad sirviendo de necesario paso a los productos de la sierra se enriquecerían grandemente.

Y hagamos punto por hoy, ya que la pequeñez de nuestro periódico no consiente más extensión. En el siguiente seguiremos ocupándonos de este asunto si mirobrigenses o serranos no piden la palabra.

Ferrocarril de Cañaveral a Ciudad Rodrigo I

Publicado en La Iberia, semanario de Ciudad Rodrigo, el día 20 de diciembre de 1903.

Ferrocarril de Cañaveral a Ciudad Rodrigo I

Hemos recibido varias cartas de particulares, excitándonos a continuar con energía la campaña iniciada por nuestro distinguido y querido amigo don Marcelino Guerra, referente a la construcción del ferrocarril, que partiendo del Cañaveral y pasando por Torrejoncillo, Coria, Puerto de Perales, Peñaparda, Fuenteguinaldo y Bodón, enlace en esta ciudad con la línea de S. F. P.

A nadie se oculta la grandísima importancia que esta línea férrea pudiera tener, dado el comercio constante, y que a pesar de la falta de vías de comunicación, existe en esta ciudad, y la Sierra de Gata, comercio que sería muchísimo más activo desde el momento en que fuera un hecho la construcción y explotación de tal ferrocarril, y que sin género alguno de duda reportaría tanto a esta comarca, como a las que había de recorrer de Extremadura, grandísimos beneficios.

Tenemos entendido, que no sólo existió, no hace muchos años tal proyecto, sino que con el mayor entusiasmo se llegó hasta realizar sobre el terreno el estudio, y fijar la cantidad que pudiera ser necesaria para la construcción, pero sin duda, o los partidarios de ella, abandonaron el proyecto, o éste duerme el sueño de los justos en algún centro burocrático.

Muchísimo nos honra las personas que a nosotros se dirigen con tales excitaciones, pero entendemos que en esta empresa no es posible llegar a la meta sin el concurso valiosísimo de esas mismas personas, de los representantes en Cortes de los distritos a quienes el proyecto habría de beneficiar; en una palabra, de extremeños y castellanos unidos.

A todos pues, nos dirigimos, pidiéndoles su apoyo y cooperación, para que ejercitando una acción común, y teniendo como único objetivo la construcción del ferrocarril de Cañaveral a Ciudad Rodrigo, pudiéramos lograr la aprobación del proyecto y en plazo no lejano la construcción y explotación de aquel.

Entretanto LA IBERIA que su única aspiración es la de ser útil a su pueblo, en toda obra que pueda reportarle algún beneficio, ofrece a todos su humilde pero entusiasta cooperación y pone sus columnas con este motivo a disposición del público en general.

(documento en pdf)

Propuesta de Nuevo Ferrocarril

A partir de esta carta publicada en La Iberia, semanario de Ciudad Rodrigo, el día 13 de diciembre de 1903 se crea un interés especial, que durará varios años, por la construcción de un ferrocarril entre Cañaveral, junto al Tajo y Ciudad Rodrigo. Llegándose a implicar en este asunto los Diputados que representaban a estos distritos electorales.

NUEVO FERROCARRIL

Sr. Director de LA IBERIA.

Muy señor mío; Amante como el que más del engrandecimiento de nuestra patria, conocedor del entusiasmo con que ese semanario defiende esa misma idea, y creyendo que el proyecto que a continuación se expone es altamente beneficioso para el país en general, me permito molestar su atención y la de los lectores con estas mal hilvanadas líneas.

No sé cómo habiendo tantos capitales, según se dice, en España aguardando colocación, no han ideado sus afortunados poseedores emplearlos en un ferrocarril, aunque sea de vía estrecha, que partiendo del Cañaveral, estación importante de la línea del Tajo, venga caminando al Norte a Torrejoncillo y Coria, y de allí, atravesando la pintoresca y feraz, cuanto olvidada Sierra de Gata, por el Puerto de Perales (único punto por donde la locomotora puede pasar esta áspera sierra sin enormes obras de fábrica) seguir por Peñaparda, Guinaldo, Bodón y Ciudad Rodrigo, a enlazar allí con la línea que de éste punto parte directamente por Salamanca a unirse en Medina con la que de Madrid conduce al Norte. Con un mapa en la mano se verá que este ferrocarril no sería, como la mayor parte de los que se construyen, para servir a una pequeña zona, sino que resultaría una de las vías de más movimiento e importancia de España. Me explicaré.

Cuando desde Cádiz, la punta más suroeste de España, se viene caminando al Norte, se pasa por Sevilla, y de allí directa, muy directamente por Mérida a Cáceres, y luego pasado del Tajo, al Cañaveral. Desde allí deja la vía llamada del Tajo a dirección Norte, y toma la del Este para llegar a Plasencia, en donde los viajeros y mercancías toman la línea del Noroeste hasta Salamanca, de dónde pueden seguir por Medina al Norte. En el mapa se verá lo que se aparta de esta dirección está vía y cuántos trasbordos, gastos y entorpecimiento se les ocasionan a los viajeros y mercancías que caminan al Norte o al Noroeste por este camino y cuánto se pierde por no haber un ferrocarril que desde el Cañaveral conduzca directamente a Ciudad Rodrigo a tomar allí la línea de esta ciudad a Salamanca. 

Pero hay más. La línea de qué se trata seguiría paralela a la frontera portuguesa en casi toda ella, cortando los ferrocarriles que de los más importantes centros se entran en España, resultando altamente estratégica si este reino o sus aliados intentarse en algún día invadir a España. 

Por la misma razón de su proximidad a la frontera portuguesa, y por la de cortar sus líneas cerca de expresada frontera, sería a no dudarlo, la que importara y exportara con más facilidad y economía los artículos de comercio con Portugal.

Y si se añade a esto el cambio mutuo, necesario y continuo de los frutos semi-tropicales de la ardiente Andalucía y de la templada Extremadura, por los de la región fría, aunque feraz de Castilla se comprenderá la grandísima necesidad de construir una vía, no larga (unos 80 kilómetros) ni costosa, pues juzgo que ni en la Sierra de Gata necesita túneles ni puentes de consideración, siendo el demás terreno por dónde pasa en Extremadura y Castilla, llano y fácil, y cuya vía por su extraordinario movimiento reportaría inmensos beneficios a los constructores y sacaría del doloroso marasmo en que se hallan las comarcas por dónde pasa.

Le da las gracias por la inserción, repitiéndose suyo afectísimo amigo y seguro servidor,

MARCELINO GUERRA

(documento en pdf)